目前,市场上越来越多散货船被充当集装箱船的“临时工”,以散改集方式使用。这一做法若不严格遵守监管要求,可能将导致保险失效。
在跨国的运输一般有两种运输方式,一种是空运,另一种就是海运,但是海运的成本相对比较低,大家更多是选择海运。长途跋涉当然需要买保险,防止货物遭到不可抗力损失。
海洋运输货物保险条款所承保的险别,分为基本险别和附加险别两类。
近日,上海国际航运研究中心编制的《全球现代航运服务业发展报告(2020—2021)》发布。报告显示,2020年,全球集装箱海运量达1.93亿标箱,同比下降1.9%;全球干散货海运量为50.98亿吨,同比下降2.9%;波罗的海干散货指数整体呈先升后降的变化趋势。2020年全球船舶运力继续增长,全球前十大班轮运力达2020.79万标箱,同比增长4%;全球前十大班轮公司运力的市场份额合计达到83.9%。
近日,六家全球领先保险公司加入了2019年推出的波塞冬原则,旨在鼓励航运业进一步提高碳计划的透明度。
尽管今年以来航运市场行情不错,但海上保险业似乎是个例外。从索赔数额来看,保赔险资金池正面临且持续面临前所未有的高风险。数据显示,今年仅6个月的赔偿支出就超过了2020年全年。随着年末续保季来临,全球各大保赔协会纷纷宣布上调保费费率。
新鑫海航运有限公司与中国机械国际合作股份有限公司海上货物运输合同纠纷案
一、问题的提出与绝大多数陆上财产保险不同,海上保险中常见定值保险,其中尤以船舶保险为甚。对于约定保险价值超过保险标的物真实价值的情况,学理上称之为超额定值保险。我国保
本文通过一宗海上保险案例,简要分析了国际贸易合同中,货物所有权转移、风险的转移与保险利益的关系。本文还分析了协会货物保险A条款中与集装箱积载相关的除外责任条款。
案例:一个是货运险的,车上运了涂料和布匹。运输过程中发生交通事故,涂料泄露,布匹遭受了污染,客户问我布匹的损失能不能赔?一个是雇主险的,员工工作时候发生意外导致骨折,并进一步
案例介绍中国太平洋财产保险股份有限公司兰溪支公司、徐克斌保险人代位求偿权纠纷再审审查与审判监督民事裁定书案号(2021) 赣民申289号事故经过:飞龙公司向中国太平洋财产
对于货物自燃导致的货损,大家根据此前的保险索赔经验,一般都认为是不能获赔的,但实际情况并非完全如此。
日常处理物流责任险的理赔工作中,经常会遇到一些案件,货主是在事故后直接扣押了物流公司的运费。这种方式虽然在实务中已司空见惯,但在法律层面,其实还是存在很多的问题。
近期有一个超百万的理赔重案,案件很有意思,涉及的知识点比较多,比如自然灾害的确定、保险利益确定、是否赔运费、追偿问题、残值高于货物原值是否赔付问题等等。
针对国内公路物流公司的货物类保险有两种,一种是建立在货物所有权之上的货物运输险(以下简称“货险”),即保障货物本身的损失;另外一种是建立在委托关系之上的承运人责任险(以下简称“责任险”),即保障物流公司对外赔偿责任;
货物运输保险的保费是怎么计算的?
出口口罩到国外?这些关务问题需知道